Камрад
|
Начало, сколь деликатна эта пора... /Ф.Херберт, "Дюна".
Здесь речь пойдет о пилотаже такой строгой и своенравной птички, каковой вне всякого сомнения является "Аэрокобра".
Как вы наверно заметили, отличия этого самолета от его суперпопулярного конкурента не только разительные, но настолько существенные, что позволяют говорить о полной противоположности этих самолетов, еще бы простой в управлении, верткий, быстро набирающий энергию Мессер и строгая, тяжелая, но очень скоростная и энергоемкая Кобра. Эти различия предполагают абсолютно разную тактику поведения пилота как в бою, так и при простом полете.
Итак приступим:
Взлет:
Сказать что "Кобра" взлетает отвратительно, значит ничего не сказать, это ужас, это кошмар, это... у меня нет слов описать это, те кто летал, знают. Машину все время несет вправо, от полосы, она отрывается едвали не хуже чем Ил-2, высоту набирает еле-еле, да еще эта передняя стойка шасси... В общем, взлет, это самое мерзкое в этом девайсе и даже протяженный форсаж тут не спасает. Взлет, как и посадка, это те единственные и неповторимые моменты, когда Мессер без труда бьет вялую и еле шевелящуюся Кобру. Вывод очевиден, необходимо как можно быстрее набрать скорость-высоту и, соответственно, энергию, а как это сделать? Как показывает мой личный опыт, "зарядить" Кобру быстрее всего всего получается "раскачивая" ее, подобно маятнику, т.е. после отрыва, триммируем руль направления на три деления влево(для компенсации реактивного момента винта), выпускаем закрылки(можно и без них, но тогда отрыв попозже) разгоняемся, как можно быстрее убираем шасси, закрылки и плавно набираем высоту порядка 300 метров(около 1000 футов, не забываем снять триммер), затем, начинаем последовательные пикирование-набор высоты(вся аэродинамика убрана, можно по плавному кругу), при этом, в отличие от того-же Мессера, форсировать двигатель нужно ТОЛЬКО в пике и на горизонтали, поскольку в наборе, его мощность и размеры винта не позволяют вообще ничего прибавить к энергии самолета. Особенно хорошо получается, если аэродром расположен на холме, это дает лишнюю высоту-скорость-энергию, которые нам архиважны. СИЛА КОБРЫ В ПИКЕ, там и только там она не уступает Мессеру. Особое внимание следует обратить на пилотаж в верхней точке набора, скорость там никогда не должна опукаться ниже 100 узлов(~167км/ч, приборы на Кобре отградуированы в американской системе единиц, скорость-мили в час, высота - футы, лучше прекращать набор при 150-ти узлах) и координацию органов управления, любое резкое движение там - штопор - смерть. Процесс этот достаточно длителен и примерно до третьего, а то и четвертого "качка" Кобра представляет собой отменную мишень, ну а на миссии в редакторе эти проблемы возникают только при небольших начальных высотах.
Полет:
Ура, отмучались со взлетом, летим, энергии хоть отбавляй, в общем кажется круто. На самом деле, все и здесь не так просто, потеря в энергии в горизонтальном полете, пусть не такая большая как на Мессере, но присутствует, а гонять просто так форсаж настоятельно не рекомендуется. Поэтому, если вы вдруг почувствовали, что вам не хватит высоты для набора максимально возможной скорости, пикируйте, восстанавливайте энергию и опять наверх. Только максимально энергичная Кобра способна выстоять в воздушном бою.
Посадка:
Это просто песня, посадка на Кобре абсолютно зрячая, с энергией тоже никаких проблем нет, скорость на четвертом развороте потерять может разве слепо-глухонемой безруко-безногий инвалид, потому садиться на ней - одно удовольствие(не удивительно, что наши пилоты даже на вынужденную частенько ходили не на "пузо", а выпуская шасси), НО, заход на второй круг противопоказан под страхом смерти (смотри Взлет). Носовой стойки шасси тоже бояться не стоит, кобра прекрасно садится и на две точки, а если и "закозлит", то капотирования на 90% не будет(в оставшихся 10% - погнется винт). Правда и тут без ньюансов не обошлось, балка хвоста непривычно далеко вынесена и при переборе угла атаки на посадке можно его потерять, кроме того работа с закрылками тоже принципиально другая, для плавного снижения скорости используются combat и take-off, только если нужно ОЧЕНЬ быстро погасить очень большую скорость или в момент касания, для смягчения удара о полосу(грунт) выпускаем landing.
Изменено: Krogoth, 23-10-2001 в 15:59
|