Камрад
|
Начинающим пилотам: техника взлета со значительной боевой нагрузкой на винтовых машинах, имеющих трехопорное шасси с хвостовой опорой .
после прогрева двигателя и выруливания на стартовый рубеж переведите механизацию во взлетное положение, плавно (ПЛАВНО!!!) переведите РУД в положение 70% - 85% тяги (в зависимости от нагрузки) и начинайте разбег. При некторой скорости (виноват, не знаю значения для Ил-2) происходит отрыв хвостовой опоры и выравнивание самолета, сразу после этого тягу следует перевести на максимал. До отрыва хвостовой опоры от земли не рекомендуется трогать педали, поскольку трение скольжения на хвостовой опоре на порядок больше трения качения основных опор. Небольшие курсовые колебания на длину разбега влияют мало, а возврат к начальной курсовой траектории осуществляется самостоятельно. Итак, машина выровнялась, тяга на максимале. Если бомбовая нагрузка невелика, можно взять ручку на себя, довести угол тангажа до 5-7 градусов, дождаться отрыва и убрать шасси. При максимальной боевой нагрузке следует удерживать ручку в нейтральном положении и дождаться, когда машина оторвется что называется "на одних закрылках" немедленно убрать шасси, разогнать машину до эволютивной скорости , после чего начинать набор высоты. Все время после отрыва необходимо компенсировать крен от реактивного момента винта.
Основная ошибка при взлете заключается в недостаточной работе элеронами, что приводит к сваливанию на крыло или попытке начать набор высоты сразу после отрыва и до уборки шасси. Проблема в том, что скорость отрыва меньше эволютивной скорости примерно на 15% для машин типа Ил-2. То есть, если вы оторвались от земли при 170 км/ч, то активно управлять полетом следует начинать при 195 км/ч.
|
Все у меня хорошо включено. А жать ZX крайне не рекомендую. Лучше <>.
главное - научиться сбивать и при этом удержаться от соблазна жать замедление времени 
