Камрад
|
Роланд Покатался я в ЛеМане.... (именно "покатался", потому что пилотировать на этой трассе у меня не получается ). Зачем там такие длинные прямые?! К концу прямой уже заснуть успеваешь К тому же, когда минуту едешь "газ в пол", потом нет никакого настроения куда-то поворачивать Короче, у меня пока только 3:30
На этой трассе очень важна настройка машины. На что настраивать? На самую длинную прямую, ну и возможно на поворот перед ней, но он медленный, проходится на 1 передаче, поэтому там много не выиграешь. Тут ИМХО важнее настройки правильное его прохождение и умение поддержать обороты двигателя. Все остальное не имеет решающего значения на этой трассе. В качестве исходного варианта я брал дефолтную настройку от Спа (от версии ГПЛ 1.0, для того, чтобы ее можно было импортировать в Ле-Ман, нужно стереть в директории Spa файл setuр.??1, где ?? зависит от марки машины, который был добавлен в патче 1.1). Настраиваем передачи на хороший разгон, первую делаем не очень длинной (здесь она в отличие от Спа используется довольно часто), но и не очень короткой, иначе будет страдать разгон при переходе на 2-ю. У меня 1-я настроена на передаточное число около 8,5. Далее, излишний развал долой (у меня справа его вообще нет), шины подкачать посильнее, чтобы в центре температура на 1-2 градуса была выше, чем на краях. Показания снимал в конце стартовой прямой до начала поворота Dunlop. Чтобы машину не слишком колбасило на выходе из медленных поворотов и для более острой реакции в скоростных связках, желательно увеличить жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости.
Сейчас у меня на Феррари с заправкой на 9 кругов (квальный сетап пока не делал) ПБ 3:27.59 , хотя своим пилотированием особенно в медленных поворотах я очень недоволен.
|
. Я, правда, просто проехал все трассы по 2-3 круга просто для галочки чтобы в рейтинг попасть.
