Камрад
|
Действительно, влияние реактивного момента винта при резком увеличении тяги вызывает крен в сторону обратную направлению вращения винта и, соотвественно, скольжение. Из машин Второй Мировой такой эффект более всего проявляся на FW -190 вследствие относительно большого диаметра винта и превосходной приемистости двигателя.
Относительно Аэрокобры. Следует различать влияние запаса статической устойчивости и момента инерции вращения самолета. Запас устойчивости определяет минимальный управляющий момент, необходимый для инициации маневра т.е. вывода из установившегося движения и зависит от центровки самолета. Момент же инерции определяет скорость выхода из маневра и входа в него, иными словами угловые ускорения (но не скорости!!! скорости зависят от параметров органов управления) и зависит от разброса масс по осям самолета.
Что было с Коброй. Вопреки распространенному мнению, у нее была нормальная центровка, однако в связи с малым моментом инерции "Кобра" чрезвычайно энергично выполняет маневры, причем угловые ускорения у нее велики, а угловые скорости - нет. Получается так: даешь ручку - машина резко входит в, скажем, вираж отдаешь ручку в нейтраль - она не торопясь разворачивается, потом даешь в другую сторону - она бегом выравнивается. В связи с этим у "Кобры" весьма своеобразное поведение к которому надо привыкнуть, особенно на малых высотах. Американцы называли ее "MAD DOG". Тем не менее, выработав определнный навык на ней можно было давить фрицев пачками, что на практике демонстрировал тов. Покрышкин.
|
В бой не лезу, правда 
