Камрад
|
общие рекомендации по выполнению посадки на машинах с трехопорным шасси с хвостовой опорой.
Основной трудностью при посадке на таких машинах является выбор правильного посадочного угла атаки, обеспечивающего касание земли "на три точки" т.е. хвостовая опора должна касаться земли одновременно с основными. Выполнение этого условия обязательно и вот почему. При посадке с меньшим углом касание основными опорами происходит при скорости, существенно бОльшей, чем штатная посадочная скорость. В результате машина начинает опускать хвост (теряется скорость из-за трения в шасси) угол атаки увеличивается и машина взмывает. В результате либо потеря скорости и сваливание на нос, либо серия таких же прыжков. Это называется "козление". При посадке же на три точки машина идет почти на критическом угле атаки и касается земли с гораздо меньшей скоростью и энергии на подскоки уже не хватает. Если вы не знаете посадочого угла атаки своем машины, взгляните на авиагоризонт перед вылетом, стояночный угол тангажа минус два-три градуса и есть угол атаки на котором надо заходить на посадку.
Техника такова. При подлете к аэродрому внимательно осмотрите конфигурацию ВПП или примите от КП указание на какую полосу садиться (во времена войны на нужной полосе выставляли букву "Т"). Если возле вышки есть шест с носком (красно-белый мешок такой) заметьте направление ветра, садиться лучше против ветра. Теперь следует принять эшелон порядка 200 м и выпусть механизацию в посадочное положение (не забудьте прибавить газку, выпущенное шасси ощутимо прибавляет сопротивления). Выпуск механизации производится на курсе 90 по отношению к ВПП, проще говоря, вы летите перпендикулярно полосе. Выполняем вираж на 90 градусов и доворачиваем на полосу. Идем со снижением до высоты 70-90 м так, чтобы достигнуть этой высоты когда край полосы появится в поле зрения, скорость примерно 180, угол тангажа порядка - 30 градусов. На высоте 90 начинаем ОДНОВРЕМЕННО брать ручку на себя и убирать газ. Газ убираем до примерно 10% , ручку тянем на себя до тех пор, пока не достигнем посадочного угла атаки. Если есть воздушные тормоза, можно притормаживать ими. На высоте 10 -15 м убираем газ до нуля (мотор не глушить) и ждем касания. Внимательно следим за креном и тангажом. После касания тормозим короткими нажатиями на кнопку колесного тормоза.
Описана идеальная посадка, как правило, такого не бывает. Характерные ошибки, последствия и необходимые действия:
1. Промах по полосе. а) недолет - прибавляем газку и ползем потихоньку б) перелет - газ в пол, шасси убрать, заходим на второй круг.
2. Касасние -таки на две точки. Харакетрная ошибка - попытка прижать хвост к земле. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ! Наоборот, стараемся придерживать его на весу движение ручки от себя сколько можно (чревато капотированием - посему предельно аккуратно). Хвост должен опуститься сам. Пробег будет, конечно, побольше. Можно после касания убрать закрылки, но опять же увеличится пробег.
3. Высота маленькая, а вертикальная скорость великовата, есть шанс сломать стойки. Начинающим пилотам рекомендую зайти на повтор, я в таком случае гашу ВС коротким рывком РУС на себя+РУД от себя и сразу обратно, но это уже авантюризм...
Конкретные значения посадочной, вертикальной скоростей, пробега и т.д. индивидаульны для разных машин, так что учите матчасть.
|
По инструкции асами не становятся, а посредственные летчики долго не живут. Нужно дать толчок, указать НАПРАВЛЕНИЕ, а не разжевывать все 
Забыли как сами первый раз садились? Свобода мысли и инициатива уместны когда азы освоены. Раз открыли училище - так давайте терпеливо, и подробно рассказывать людям как летать, а не зубоскалить почем зря. 
