Камрад
|
Наскар: вождение для новичков
Так как отцы не хотят или не могут сформулировать попробую я.
Итак.
Главная ошибка - передачи на торможении надо сбрасывать заранее, так чтобы при начале поворота руля у тебя должна уже быть та передача на которой проходишь весь поворот. А если начинать сбрасывать передачи уже после торможения то в повороте возникают рывки трансмиссии и ессно машина плавает. Как я сбрасываю: при самом начале торможения уже втыкаю пониженную, затем сбрасываю так чтобы при переходе на следующую низшую обороты подскакивали до максимальных (практически до ограничителя). При этом появляется дополнительное эфективное торможение двигателем. Вдобавок при этом способе очень хорошо по оборотам слышно начинающаяся (именно начинающаяся !) блокировка задних колес, т.е. они еще НЕ заблокировались, они все еще крутятся но уже не катятся а проскальзывают и ессно обороты начинают утухать. НО! это чуется только при отключеной помощи сцепления. Еще вдобавок, например ты оттормозился до поворота, но видишь что скорость большевата а у тебя все еще высокая передача, все, уже ничего не сделать - вылет. А вот если ты успел заранее воткнуть низшую передачу то ты еще просто двигателем будешь тормозиться уже в повороте и это во многих случаях тебя спасет.
В итоге:
а. при подходе к повороту уже должна быть та передача на которой проходится апекс.
б. на торможении контролируем задние колеса по звуку мотора, звук падает - чуть отпускаем тормоз, совсем чуть. Почти как при езде по гололеду  )
в. тормозимся педалью до последнего и до апекса тормозимся мотором.
Как надо тормозить: отпускаем педаль тормоза, не рывком при подходе к повороту, а плавно в процессе входа в поворот. Т.е. при начале поворота руля педаль должна быть отпущена только примерно до 1/3 полного хода и при дальнейшем уменьшении радиуса траектории также синхронно снимаем тормозное усилие с колес. При этом чем быстрее уменьшается радиус траектории (круче поворот) тем быстрее снимаем ногу с педали. Представь что педаль тормоза как бы "привязана" к рулю, руль прямо - педаль в пол, крутим больше руль - больше отпускаем педаль А вот насколько больше/меньше это надо самому нащупать. Все это относится если баланс примерно 59-60.
С тормозами разобрались.
Теперь сами повороты.
Повороты надо всегда стараться проходить на пределе увода колес, это когда направление колеса и направление движения различаются на угол до 12 градусов. При большем угле увод колес уже переходит в скольжение. Небольшое скольжение чуть-чуть эфективней увода но на резине заметно сказывается. В наскаре правильный увод слышен как довольно громкое шуршание резины, но никакого свиста не должно быть. Ваще правильно проходить повороты и рулем и газом и на как можно низшей передаче. По ощущениям это выглядит так: подходим к повороту, крутим руль и стараемся как можно ближе прижаться к внутреней кромке, при этом ессено на пределе увода колес. Если далековато проходим от апекса значит скорость завышена и будут проблемы на выходе. Если тыкаемся внутрь поворота значит поосторожничали и потеряли скорость. Если шины не шуршат значит недовернули руль, а если разворачивает то перекрутили. При правильном проходе поворота ощущение должно быть что как будто щяс зацепим внутреннюю кромку трассы. Но мы идем на пределе увода (12 град.) и направление движения не совпадает с продольной осью машины. Идеальное прохождение поворота это когда уже на радиусе рулем не работаем а работаем только газом, и только газом направляем машину куда нужно нам а не ей ) Вот почему ВАЖНО перед поворотом втыкать наиболее низкую передачу, в повороте на первом и единственном месте выступает запас тяги двигателя и чем ее больше тем точнее и увереней мы рулим сам поворот. Это ессно относится только к простым поворотам (постояного радиуса). Сложные разбиваются на 2, 3 и больше
частей.
Так. С входом и центром поворота разобрались.
Теперь выход.
На выходе действуем ТАК ЖЕ как на входе с точностью до наоборот
На выходе, опять же, "привязывай" педаль газа к рулю но полный газ должен даваться чуть раньше. В идеале машина должна уже почти на прямой иметь тенденцию к заныриванию вовнутрь и вот тут точным импульсом руля мы эту склонность пресекаем ) Не забывай, мы же идем ВЕСЬ поворот на пределе увода покрышек (12 град), поэтому и должно получиться так что мы фактически едем прямо а продольная ось направлена НЕ прямо (во сказанул то гы). Тут и остается только быстро но четко выровнять машину и поворот позади.
И последнее.
И педалями и рулевым колесом надо работать быстро но плавно. Вес на машине должен перераспределяться плавно а не скачками.
Вот. Пока все.
Можете комментировать 
|
Как ни странно, существенные трудности испытываю с настройкой коробки передач - может кто научит как правильно определять насколько длинными нужно делать передачи, нужно ли использовать 6 передачу (а иногда и 5) и т.п. А то в гпл и в ф1с вроде проблем не было, а в наскаре замечаю что мои настройки часто оказываются совсем проигрышными.
