Камрад
|
Denton
Техас сами пилоты относят к тому роду трасс, на которых относительно сложно бороться в 2 ряда. Естессно что в наскаре понятие "одной траектории" от личается от такого же понятия на роудкорсах скажем. Просто для того, чтобы не терять там времени, пилотам, которые снаружи, приходится достаточно близко держаться к товарищу внутри-в Н2003 в онлайне себе это врят ли кто позволит, приходится уходить шире-там и идут потери. Например тот же Шарлотт пилоты любят как раз из-за того что там можно бороться на нескольких траекториях. В плане малого кол-ва так же еще отличаются вроде Инди, Поконо, еще что то. Но в любом случае в Н2003 при гонке с ботами, когда нет опасности лага, так же удается часто даже обгонять снаружи (естессно не делая ботов специально слабее), но все-равно выгодность внутренней траектории заметна. Просто на суперах это проявляется особо остро, по сути без драфте в Н2003 не обойти пилота, который находится внутри. А ведь например в Буше в реале в Талладеге даже выгоднее держаться снаружи-в Н2003 этого нету-но вполне можно ехать в 2 ряда в одном темпе, т.е. получается, что Буш ведет себя как кап на супере. Поэтому я и сказал, что небольшие потери на обычных спидвеях почти незаметны, но выделяются на СС
По поводу Буша-есть заносы, которые можно поймать, есть, которые нельзя поймать, это есть и в реале и в виртуале и зависит от большого кол-ва факторов начиная от профиля трассы в этот момент и сетапа и до действий пилота и т.д.. Об этом и был разговор выше, что в Н2003 при определеных условиях так же ловятся относительно глубокие заносы, и в то же время в реале есть заносы, которые нельзя предотвратить уже фактически даже на начальной стадии. В гонке поймать естессно гораздо проще, т.к. и сетап стабильнее, и ты не едешь на пределе, экономя резину-т.е. есть еще какой то запас сцепления
|
Могу реальное видео дать, на котором народ ОЧЕНЬ плавно терял машину, не в силах предотвратить начавшийся занос
